«Там, куда мы отправляемся, дороги не нужны»
(из книжной трилогии «Назад в будущее»).
Все чаще можно услышать термин «экономика малых высот», о котором с новой силой заговорили после запуска тестов аэротакси в «городе будущего» Alatau city.
Вообще идея о том, что в будущем города станут пространством для летающего транспорта, начала зарождаться на основе фантастического фильма Фрица Ланга «Метрополис» 1927 года. Там впервые было описано многоуровневое движение на летающих машинах.
Тогда и сформировался образ вертикально организованного города, разделенного по уровням. Кстати, современная идея «малых высот» позаимствовала оттуда взгляд на верхний городской уровень (крыши зданий, взлетные площадки) как на пространство для дополнительного движения.
Однако в романах и фильмах никак не проговаривались такие «мелочи», как энергетическая база для летающих авто (воздушные АЗС???), безопасность и плотность воздушного потока, комфорт и отсутствие шума для окружающих людей.
Сейчас в передовых странах, где развивается идея «малых высот» (в первую очередь Китай), эти моменты только начинают осмыслять. Это вылилось в концепцию управления беспилотным транспортом UTM (Unmanned Traffic Management).
То есть пока человек вообще выключен из процесса низковысотной логистики, и все крутится вокруг дронов и беспилотников. Это банально опасно, ведь эффективно организовать массовое движение по воздуху диспетчер не сможет, и нужен ИИ, которому не стоит полностью отдавать на откуп человеческую жизнь.
Концепция предполагает «закрытые» для полетов зоны (аэропорты, военные части, зоны ЧС) и те, на которых уже выстроена система графика и координат. Чтобы понять, на каком сейчас уровне находится Казахстан, достаточно сказать, что у нас только внедряется система слежения камер «Smart City».
При этом надо понимать, что вся эта автоматизация такого сложного и многоуровневого движения потребует колоссальных вычислительных затрат. С учетом того, что в Казахстане Долину ЦОДов строят в Экибастузе, они, в теории, есть. Однако масштабирование такой логистики обойдется явно недешево.
Кстати о монетизации. Ведь раз это «экономика малых высот», значит, она должна и окупать себя. Вообще использование беспилотных систем само по себе уже может сократить затраты (и лишить вас работы) на ряд задач. Кроме того, она подтянет производство батарей, зарядных станций и разработку софта.
Все эти нюансы достаточно прямо говорят о том, что развитие экономики «малых высот» — это не human-friendly отрасль, а вполне себе новый рынок, где новые компании будут пытаться «откусить» долю у традиционного бизнеса и занятых в нем людей.
Но для государства это выгодно, ведь это дает новые источники налоговых поступлений из-за развития доселе несуществовавших направлений в экономике.