baidildinovoil

Мои комментарии и прогнозы по развитию топливного кризиса на нашем пространстве в одном из известнейших СМИ Азиатско-Тихоокеанского региона - Nikkei Asia

Это старейшее и крупнейшее экономическое издании Японии, которое в 2015 г приобрела группа The Financial Times

Аудитория Nikkei Asia в регионе - более 500 млн чел

Статья под названием: «Russia fuel crisis spills over to Central Asia as drone strikes bite

Kyrgyzstan hunts for suppliers, Uzbek prices climb, Kazakhstan guards its market» (Топливный кризис в России перекинулся на Центральную Азию из-за ударов беспилотников: Кыргызстан ищет поставщиков, цены в Узбекистане растут, Казахстан защищает свой рынок), конечно, доступна только по платной подписке

Хочу подчеркнуть, что внимание многих мировых СМИ приковано к тому, как Центральная Азия будет реагировать и выходить из предстоящего топливного кризиса

.

В популярном ютуб-проекте издания ORDA с Архатом Рахимжановым обсудили ситуацию и прогнозы по топливному рынку РФ, РК и ЦА.

Поговорили об исках Казахстана к иностранным консорциумам, и даже затронули общественный транспорт и госсубсидии

.

В Таджикистане и Казахстане ощутили последствия атак ВСУ на НПЗ в России.

Украинские дроны поразили Омский нефтеперерабатывающий завод — крупнейший в России и последний из 11 ведущих производителей бензина. По сообщениям различных источников, завод выведен из строя.

На ситуацию с беспокойством реагируют обозреватели и журналисты в Таджикистане и Казахстане.

"Your Tajikistan": Для Таджикистана ситуация имеет особое значение. В 2025 году более 70% всего импорта нефтепродуктов и сжиженного газа поступало в республику из России. Омский НПЗ является основным источником поставок для компании "Газпром нефть — Таджикистан", которая обеспечивает более 45% импорта бензина и дизельного топлива в страну. При этом проблемы с поставками топлива в Таджикистане начали ощущаться ещё до атаки на Омский НПЗ.

"Азия-Плюс": Таджикистан почти полностью зависит от импорта нефтепродуктов, а главным поставщиком остаётся Россия. На внутреннем рынке Таджикистана уже вторую неделю фиксируются проблемы с доступом к дизтопливу. В начале июля в Душанбе на части АЗС солярка исчезла из продажи, а там, где она оставалась, её начали продавать с ограничениями — не более 20 литров на одну машину. За этот период цены на дизтоплива повысились.

Реакция властей РТ: в Душанбе обсудили обеспечение внутреннего рынка нефтепродуктами и сжиженным газом, меры по диверсификации импорта топлива, а также поставки сырой нефти для переработки на отечественных предприятиях. В республике решили усилить контроль за ценами на нефтепродукты и газ.

"Protenge": атака на Омский НПЗ — это плохая новость и для Казахстана. В России усиливаются проблемы с топливом, казахстанский бензин становится привлекательнее, появляется больше желающих вывезти более дешёвое топливо из Казахстана. 4 июля министр внутренних дел Ержан Саденов сообщил, что с начала 2026 года пресечено уже 593 попытки незаконного вывоза нефтепродуктов через границу. Только за последние двое суток перед заседанием правительства остановили ещё 61 попытку. Один из трёх казахстанских НПЗ уже находится на ремонте. Если давление со стороны российского рынка усилится, удержать топливо внутри страны станет сложнее — как раз при подготовке к уборочной кампании.

Казахстанский эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов: атака на Омский НПЗ "означает осенний дефицит топлива в Центральной Азии и рост цен на продукты питания, зарубежные авиаперелеты и др. "По сути, мы сейчас — большая бензоколонка, при этом не особо с этого зарабатываем. Но, на самом деле, должна быть ситуация другая. Нужны ограничения для иностранного транспорта. При этом, я считаю, эти цены должны быть выше", — заявил эксперт.

Реакция властей РК: атака на Омский НПЗ не повлияет на Казахстан. в целом дефицита топлива в республике Минэнерго не ожидает. Если Россия официально попросит о поставках топлива, Астана "готова рассмотреть возможность поставок ГСМ на взаимовыгодных коммерческих условиях при наличии свободного ресурсного потенциала". Кыргызстан уже попросил Казахстан поделиться ГСМ — Минэнерго РК решение будет принимать с учётом национальных интересов.

Если посмотреть новости годичной давности, то становится ясно: те области, где ранее США и другие страны Запада пытались добиться экономического ущерба санкциями, сейчас подвергаются уже непосредственным физическим атакам. И речь идёт именно о тех сферах, которые непосредственно и ощутимо влияют на экономику центральноазиатских республик — Казахстана и Таджикистана.

Минэнерго в эти дни выступает с успокаивающими заявлениями, что вполне соответствует сложившейся практике, однако я настаиваю на том, чтобы Правительство призвало граждан и бизнес-сообщество к экономии топлива

Кыргызстан с 7 июля отменил предельные розничные цены на ГСМ. Страна на 90% зависит от поставок нефтепродуктов из России. Планируются поставки авиатоплива и дизеля из Китая, где, естественно, и ценник выше, и логистика дороже

Смотрю ~~новый сезон Игры престолов~~ мониторинговый ресурс Global Petrol Prices, актуальные на 06.07.2026 г

Казахстан: Аи-95 - $0,69 за литр, ДТ - $0,73

Азербайджан: Аи-95 - $0,68, ДТ - $0,65

Эмираты: Аи-95 - $0,89, ДТ - $0,98

Беларусь: Аи-95 - $0,94, ДТ - $0,94

Россия: Аи-95 - $0,94, ДТ - $1,06

Кыргызстан: Аи-95 - $1,01, ДТ - $1,08

Китай: Аи-95 - $1,14, ДТ - $1

Узбекистан: Аи-95 - $1,34, ДТ - $1,13

Грузия: Аи-95 - $1,39, ДТ - $1,53

Армения: Аи-95 - $1,49, ДТ - $1,61

Монголия: Аи-95 - $1,54, ДТ - $1,73

Украина: Аи-95 - $1,72, ДТ - $1,76

Фактические цены в РФ выше указанных средних показателей, тк существуют ограничения на заправку в крупных сетях АЗС, а небольшие игроки - продают по ценам существенно выше. В Кыргызстане уже де-факто начался дефицит, поскольку страна экстренно пытается наладить поставки из других стран

Наши цены вновь практически в 2 раза дешевле соседних стран, что не может не радовать, однако возникает вопрос: сколько продержится наш внутренний рынок, одновременно являющийся и полувнешним?

Искусственное благосостояние. Сколько мы еще будем жить не по средствам

На какой-то очередной конференции в Женеве министр ИИ и цифрового развития Жаслан Мадиев рассказывал иностранцам, как нам важно «обеспечить измеримый вклад искусственного интеллекта в устойчивое экономическое развитие и повышение благосостояния граждан».

А пока могучий отечественный искусственный интеллект не добрался до управления экономикой, ею рулят не менее могучие естественные умы наших чиновников, и вот что нас ждет хотя бы в социальной сфере.

Казахстан решил привлечь международные займы на сумму 154,6 миллиарда японских иен (около 500 миллиардов тенге) от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Всемирного банка для покрытия дефицита бюджета. Понравилось такая мера не всем. Действительно, странно видеть ресурсное государство, занимающее деньги за рубежом — казалось, что такое осталось в лихих 90-х.

По мнению экономиста Олжаса Байдильдинова, за счет роста суверенного долга в твердой валюте оплачивается искусственное удержание «социальных» цен внутри страны. Если товар или услуга продается населению ниже себестоимости производства, возникающую разницу кто-то обязан компенсировать. Эту нагрузку берет на себя либо напрямую государственный бюджет (через субсидии), либо фонд «Самрук-Казына», которые из-за этого недоплачивают дивиденды в казну. В результате формируется кассовый разрыв, который Минфин теперь закрывает кредитами. Льготный период в пять лет означает лишь то, что расплачиваться по этим долгам с учетом курсовой разницы придется в начале 2030-х годов.

Социальные цены — это во многом фундамент экономики и благосостояния. Они состоят из трех блоков. Во-первых, это коммунальные тарифы. Долгие годы тарифы для населения удерживались на минимальных уровнях по политическим мотивам. Генерирующие компании и водоканалы работали на грани рентабельности или в убыток. Результатом такой политики стал износ ТЭЦ и теплосетей, превысивший в ряде регионов 70–80 процентов, что привело к череде крупных аварий.

Второй блок — рынок ГСМ. Казахстанские цены на бензин, дизельное топливо и сжиженный автогаз остаются одними из самых низких в СНГ. Разница в стоимости с соседними Россией и Узбекистаном регулярно провоцирует масштабный серый экспорт — топливо банально вывозят фурами и транзитными баками.

Третий — льготное кредитование. Государственные ипотечные программы с искусственно сниженными ставками типа 7-20-25 или программы Отбасы банка, а также кредитование аграрного сектора. Вброс дешевых денег разгоняет инфляцию и цены на недвижимость, а разницу между базовой ставкой Нацбанка и ставкой для конечного заемщика снова покрывает бюджет.

Переход на рыночные рельсы не может быть одномоментным из-за высоких рисков социального уныния. Тем не менее, правительство уже вынуждено запускать процесс демонтажа системы всеобщих субсидий. Коммунальная сфера уже в процессе. Программа «Тариф в обмен на инвестиции» запущена. Ежегодный рост квитанций на 15–25 процентов в ближайшие годы может стать нормой.

Далее, министерство энергетики прямо заявляет о необходимости выравнивания ценника с соседними странами для ликвидации дефицита. Процесс будет идти ступенчато.

Что касается льготного кредитования, то Нацбанк планомерно настаивает на уходе государства с рынка кредитования. Программы с нерыночными ставками будут жестко лимитироваться по объемам финансирования и сужаться до узких категорий граждан (многодетные семьи, инвалиды). Для широких слоев населения ипотека вернется к коммерческим ставкам коммерческих банков.

Во всех случаях придется переходить к принципам адресной социальной помощи, что влечет за собой свои риски и сложности.

Если просто, то при социализме мы живем сейчас с вами, жігіттер, а впереди оскал дикого капитализма. Как нам в этом мире поможет выживать ИИ, знает, похоже, только Жаслан Мадиев.

Атака на Омский НПЗ означает осенний дефицит топлива в ЦА и рост цен на продукты питания, зарубежные авиаперелеты и др

Тем временем, вчера мой акк в инст снова подвергся атаке ботов

Уже привычные +400-500 запросов на подписку с ноу-нейм аккаунтов без фото и публикаций

Замечаю, что в различных программах и анализах ситуации с топливным кризисом в РФ основное внимание уделяют ударам по НПЗ, но в действительности не менее существенны и удары по логистике

На пальцах

Нефть продолжают качать - особых ударов по нефтедобыче нет

Нефть поступает на НПЗ в основном по нефтепроводам и частично по ж/д - здесь тоже особых ударов нет

На НПЗ перерабатывают нефть - сюда наносят удары. При этом в СССР и затем в России все мощности проектировались и строились с запасом на случай войны. Поэтому всё это время топливный рынок держался

В отличии от ситуации в РК, когда все заводы работают на пределе производственных мощностей, а дефицит компенсируется поставками из РФ

Переработанные нефтепродукты в основном по ж/д и реже по нефтепродуктопроводам поступают на нефтебазы, а затем - поставляются бензовозами на АЗС

Вот эти удары по нефтебазам недооценивают в ходе анализа и рассуждений в ютубах

Смотрите: все НПЗ, и наши тоже, не рассчитаны на загрузку нефтепродуктов в «бензовозы».

Заправлять миллионы литров в них - просто не хватит времени. Обычно подъезжает ж/д состав (вертушка - 20-25 вагонов), в них одновременно заливается топливо на эстакадах

Таких линий «одновременной заправки» может быть несколько десятков на крупных НПЗ

Затем ж/д цистерны едут на нефтебазы, потому что не бывает инфраструктуры заправки топлива «с колес» цистерн на ж/д путях в бензовозы

Именно на нефтебазах происходит распределение по типам нефтепродуктов и затем «развозка» по АЗСкам

Удары по нефтебазам - это и есть удары по логистической цепочке «Скважина-НПЗ-Нефтебаза-АЗС»

В каком-то быстром или ручном режиме это и не выправишь. На восстановление поврежденных НПЗ и нефтебаз, по разным оценкам, может потребоваться не менее 2 лет (в 25-35% оценивают ущерб мощностям нефтепереработки в России)

Поэтому топливный кризис, затронувший европейскую часть Российской Федерации, отразится на всем нашем пространстве

К этому кризису нужно готовиться серьезно

На ютуб-канале Ильи Варламова (признан иноагентом в Российской Федерации) вышла новая программа о топливном кризисе

Предыдущее видео, опубликованное 4 дня назад, уже собрало 1,4 млн просмотров.

В новом видео - есть мои комментарии (разместили 2 часа назад, 121 тыс просмотров)

Постарался конструктивно рассказать и показать на цифрах, что пока у нас в Казахстане нет дефицита или роста цен на продукты из-за топлива, лето мы продержимся

Тем не менее, у наших южных соседей кризис уже начинается. Беседовали долго, наверное, час. В программу вошло около 15 минут

8. Заблаговременно провести работу с сетями АЗС и через соцсети с автовладельцами по поводу талонов/топливных карт

Многие считают их защитой от «дефицита», хотя при наступлении реальных ограничений - это вовсе не спасает автовладельцев, а лишь создает дополнительную точку напряженности

Вообще этот сегмент необходимо регулировать. Я писал об этом давно: можно напродавать этих талонов и карт наперед, а потом закрыть АЗСки - по аналогии с МММ. Виноваты будут кто? Как всегда госорганы, а не покупатели

9. Разослать уведомления, чтобы МСБ не прибегали к розыгрышам или подаркам в виде топлива

В РФ на фоне дефицита некоторые магазины/поставщики услуг стали предлагать клиентам по 10-20 л бензина - ничего противозаконного в этом нет. Но текущий временной контекст - уже сторона этическая

10. Ужесточить требования/мониторинг получения льготного дизельного топлива для СХТП

«Проблема» известна давно: 900 тыс тонн ДТ (~1,1 млрд литров) распределяется по льготным ценам (дешевле бензина) среди сельхозтоваропроизводителей

Эффективность этих мер давно под вопросом: топливо сколько лет по льготным ценам, а продукты продолжают дорожать каждый год

Схема «ничегонеделания» и существования крестьянского хозяйства лишь на бумаге для получения льготного ДТ через районный акимат для последующей перепродажи, а теперь и контрабанды с прибылью х2 - вновь становится актуальной

Предлагаю вообще урезать эти топливные субсидии

11. Call-центр по дефициту топлива.

На сайте МЭ висит номер «Горячей линии для жалоб на подорожание Аи-92 и перебои с автогазом». В 17:09 написал тестовое смс, посмотрим, когда ответят (на 17:57 ответа нет)

При этом call-центр в текущих условиях, наверное, должен стать межведомственным для более плодотворной работы

Предлагаю ввести вознаграждение за сообщение о систематической/крупной контрабанде с соответствующей программой защиты

Думается, что те, кто прокладывает подземные нефтепроводы, могут сдать своих «коллег по цеху» или конкурентов за хорошую сумму

Предложение использовать БПЛА для мониторинга отдельных участков границ. Наверное, тепловизоры могут помочь в пресечении контрабанды

12. Проработать варианты «передислокации» какого-нибудь небольшого НПЗ в РК.

В принципе, Атырауский НПЗ так и появился. Это ведь изначально работавший в Америке завод (оборудование поставлено в СССР по ленд-лизу)

Форсированное индустриально-неинновационно-нефтеперерабатывающее предприятие за год из Европы или откуда-то разобрать и привезти в РК в ускоренном режиме, наверное, можно - только владельцам изначально разрешить экспорт не менее столько-то процентов от переработки

Сектор мини-НПЗ в последние годы снизил объемы переработки с 1,3-1,5 млн тонн до менее 1 млн тонн. Можно проработать с ними какие-то оперативные мероприятия по увеличению производства/глубины переработки

К примеру, в РФ планируют разрешить к продаже топливо стандарта Евро-3

13. Если Россия восстановит мощности и/или удары прекратятся - то ура, если нет - то всей Центральной Азии придется ощутить последствия

Кыргызстан и Таджикистан импортируют по 1-1,3 млн тонн нефтепродуктов из РФ в год, Казахстан - тоже (авиатопливо, битум, зимний и летний дизель, немного бензина). В целом, нужно готовиться к затяжному кризису

P.S. Когда в далеком 2020 г я вновь опубликовал материал, что топливо у нас продают на внутреннем рынке в убыток, мы были на 7 месте в мире по дешевизне бензина

Я предупреждал: чрезмерное регулирование цен отпугнет инвесторов, и в итоге у нас будет дефицит топлива

Этот дефицит уже много лет перекрывается поставками из России, и вот сейчас, когда было бы самое удачное время для нашей нефтепереработки и роста прибылей - у нас просто нет заводов для удовлетворения этого спроса в Казахстане и регионе

Нужно отказываться от неэффективного госрегулирования и вспомнить наконец-то Указ о мерах по либерализации экономики нашего Президента Касым-Жомарта Токаева

Мои предложения и дополнения к мерам, реализуемым Правительством по недопущению дефицита топлива

Премьер-Министр Олжас Бектенов сегодня вновь провел совещание по ситуации на рынке ГСМ. Судя по фото с совещания, работает, закатав рукава, только Погранслужба КНБ (шутка)

Предлагаю рассмотреть следующие меры

1. Заправлять все иностранные авто или авто вне-ЕАЭС по более высоким ценам. Механизм уже есть, отработан. Часть сверхприбыли сети АЗС могли бы направить в ОФ «Қазақстан халқына»

2. Превентивно провести работу с маркет-плейсами и сайтами/приложениями объявлений об удалении объявлений со словами бензин, дизель, топливо, ГСМ и тд.

В России начали удалять такие объявления уже в процессе топливного кризиса и роста спекуляций, у нас есть возможность проработать механизм заранее

3. Ужесточить ответственность за незаконный вывоз топлива, проработать совместные операции с правоохранительными службами соседних стран по выявлению лиц/структур, систематически вывозящих топливо (несанкционированная продажа подакцизной продукции)

Ловить преступников необходимо не только на казахстанской границе, но и за пределами, когда топливо переливают - силами служб этих стран

4. Когда и если дефицит начнется в приграничных областях - проработать механизм заправки через QR-коды или по госномерам авто, чтобы водители не создавали лишний ажиотаж (номер заканчивается на 1 - заправляются по 1-м, 11-м и др числам). Проработать механизм приоритетного обеспечения топливом специальных и городских служб, госорганов

5. Призвать автовладельцев к экономии топлива: снизить количество поездок, передвигаться с выключенными кондиционерами/печками по возможности, в сентябре - попытаться скоординироваться с соседями по развозке детей и др

6. Зарезать барашка на каждом НПЗ, прочитать молитву за стабильную работу

7. Можно попробовать меру, которую предлагаю уже сколько лет: нормировать заправку по регулируемым ценам в объеме 100 л на 1 авто в месяц, остальной объем - продавать по рыночным ценам

В выступлении нашего Президента Касым-Жомарта Кемелевича на совместном заседании палат Парламента я бы выделил два главных тезиса (в рамках тематики данного тгк)

1. Нефтегаз и углеводороды в целом - основа нашей экономики.

~$30 млрд из $50 млрд расходной части госбюджета - нефтянка, еще $10 - другие секторы, оставшиеся $10 млрд Правительство берет в долг

2. Мы будем отходить от фокуса на построение «социального государства»

Сложно подсчитать, в скольких эфирах и диалогах (даже с чиновниками высокого уровня и депутатами) я повторял: социальное государство = социальные долги

Половина того, что связано сейчас с социалкой - это в долг. Эти долги будем возвращать все мы, причем с поправкой на курс доллара и с процентами

Именно поэтому и звучит важный тезис Главы государства «наши потомки не поймут и не простят»

Чем быстрее начнем уходить от госрегулирования цен и переходить на рыночную конкуренцию, тем легче будет в будущем пройти шок от снижения добычи нефти в стране