Танкеры боятся идти за казахстанской нефтью в Новороссийск после атак Украины. Эксперты оценивают последствия и ищут решения.
Западные нефтедобывающие компании не могут договориться с танкерами, которые боятся идти за казахстанской нефтью в Новороссийск после атаки Украины в Чёрном море. Об этом сообщает "Sputnik" со ссылкой на осведомлённый источник.
Такие проблемы коснулись "КазМунайГаза", "Chevron" и других добывающих компаний.
"Bloomberg" тоже пишет, что количество желающих отправить свои танкеры в Чёрное море на загрузку в КТК "почему-то" резко уменьшилось. Издание добавляет, что Казахстан может сократить добычу на крупных проектах из-за атак на КТК.
Источник "Sputnik" сообщил, что ограничивать подачу нефти из РК пока не начинали. "Пока ещё Казахстан не начал ограничивать подачу нефти по КТК, день-два у нас на самом деле ещё есть для "разбега", — сказал он.
Экс-советник министра энергетики Казахстана Олжас Байдильдинов прогнозирует, что атаки на КТК, основной маршрут экспорта нефти из РК, в ближайшее время не прекратятся.
Значит нефтяным компаниями фрахтовать танкеры станет труднее и дороже. "Если раньше они в Чёрном море платили где-то $60 млн в год, сейчас они будут платить... в четыре раза больше... Это всё сказывается на себестоимости, на налогах в Казахстане", — отметил эксперт.
На его взгляд, Казахстану давно пора построить у себя крупное нефтехранилище в Атырауской области, о котором говорил в 2022 году президент Касым-Жомарт Токаев. В "КазМунайГазе" на эту идею отвечали, что крупным нефтедобытчикам в РК не интересно вкладываться в строительство хранилища стоимостью около $7,5 млрд.
По словам эксперта Нурлана Жумагулова, сейчас график погрузки на КТК уже нарушен, 10 танкеров не решаются заходить на погрузку. Поступающая на КТК нефть сливается в резервуар, который скоро должен заполниться.
Если экспорт полностью встанет более чем на несколько недель, хранилища заполнятся, и компании будут вынуждены консервировать скважины, что технически сложно и дорого.
За последние дни Украина несколько раз атаковала танкеры в Чёрном море и пункт загрузки казахстанской нефти в Новороссийске.
По оценке Байдильдинова, предыдущая атака на КТК в ноябре 2025-го привела к падению добычи нефти и газа в I квартале 2026 на 20% (по сравнению с I кварталом 2025-го), а в I полугодии 2026-го на 9%. Таким образом, добыча нефти и газа в РК всё ещё не восстановилась до уровней 2025 года.
Для Казахстана маршрут через Новороссийск является безальтернативным каналом сбыта основного сырья. МИД республики ранее призвало страны-партнёры осудить атаки на танкеры на морском терминале КТК. Дипведомство квалифицировало удары по танкерам как посягательство на национальные экономические интересы.
В МИД России заявили, что за ударами по танкерам на терминале КТК, несомненно, стоит Киев. Там отметили, что боевики ВСУ опять пытаются нанести урон консорциуму, который объединяет предприятия ТЭК России, Казахстана, США и Европы. Москва осудила атаки. РФ рассматривает их как попытку Украины дестабилизировать мировые рынки и призывает мир оценить этот удар должным образом.
Киев причастность к атакам на танкеры с казахстанской нефтью в Новороссийске отрицает.
Астана виновников атак прямо не называет и говорит намёками, что "заинтересованные стороны" стали игнорировать ранее оговорённый механизм коммуникаций по вопросам судоходства в нефтянке.
Такой недостаток информации порождает у обозревателей конспирологические теории. Например, что атаки на КТК — это попытка западных нефтяных консорциумов ослабить переговорные позиции Астаны в споре по Кашагану, где РК требует 2,3 трлн тенге.
Как бы то ни было специалисты "Kazenergy" говорят, что надо организовать комплексную защиту всей трассы КТК — от трубопроводной системы до конечной точки логистики в открытом море.
Эксперт по оценке бизнеса Антон Дорофеев видит выход в смене бизнес-модели КТК: "Это означает необходимость создания системы коллективной безопасности с участием международных игроков, иначе инвесторы начнут закладывать в цену казахстанской нефти непомерно высокий дисконт за риск".