(eVTOL). В связи с этим решил поразмышлять о том, что новация собой представляет и какие изменения предстоят.
Пока внимание сосредоточено на развитии дорог, железных дорог и аэропортов, крупнейшие экономики мира уже инвестируют в следующий уровень инфраструктуры. Пространство между землей и традиционными воздушными коридорами постепенно превращается в новый рынок, за который начинается глобальная конкуренция.
Речь идет о появлении новой отрасли. Городская воздушная мобильность объединяет производство eVTOL, аккумуляторов, систем искусственного интеллекта, цифрового управления воздушным движением, вертипортов, телекоммуникаций, программного обеспечения, страхования, технического обслуживания и логистики. По масштабу эта экосистема напоминает автомобильную промышленность в момент ее становления.
Долгое время главным барьером оставались не технологии, а регулирование. Именно поэтому переломным моментом стали конец 2024 года и 2025 год, когда авиационные регуляторы Китая, США и Европы начали выдавать первые сертификаты летной годности для коммерческой эксплуатации eVTOL. После появления понятных правил изменилось и отношение капитала. По оценке McKinsey, объем ежегодных инвестиций в пассажирский сегмент Advanced Air Mobility вырос на 30%, достигнув $6,5 млрд, а средний размер сделки увеличился почти втрое: с $50 млн до $140 млн.
Прогнозы рынка отличаются на порядки, но вывод инвесторов совпадает. PwC оценивает рост рынка AAM с $11,4 млрд в 2024 году до $87,8 млрд к 2034 году, тогда как верхняя оценка Morgan Stanley достигает $9 трлн к 2050 году. Такой разброс объясняется разными сценариями развития отрасли, но логика неизменна: после снижения регуляторных рисков капитал начал рассматривать сектор как долгосрочное направление роста.
Именно поэтому в рынок одновременно заходят Boeing, Airbus, Toyota, Hyundai, CATL, Tencent, Alibaba, Geely, Joby Aviation, Archer Aviation и AutoFlight. Для одних это развитие электрического транспорта, для других автономных технологий, цифровых платформ или логистики. Даже если коммерциализация займет больше времени, созданные технологии и производственные компетенции будут использоваться в смежных секторах.
Показательно, что партнерства уже переходят в промышленную стадию. Toyota совместно с Joby Aviation создала предприятие по выпуску eVTOL Joby S4 и готовит новый инвестиционный транш $250 млн. Archer Aviation совместно со Stellantis строит производственную площадку мощностью 650 аппаратов в год. Geely через Aerofugia уже вывела на рынок шестиместный AE200 и подписала крупнейший в Китае контракт на лизинг 120 аппаратов. Tencent продолжает инвестировать в разработчиков eVTOL, а Alibaba и JD развивают собственные сети низковысотной доставки.
Для Казахстана эта тема уже перестала быть абстрактной: в 2026 году аппарат Prosperity компании AutoFlight выполнил демонстрационные полеты в Алатау и Астане.
Не менее активно развивается и законодательство. Государства создают специальные режимы регулирования еще до появления массового спроса. Причина проста: воздушное пространство остается государственным ресурсом. Именно власти определяют правила полетов, требования к безопасности, обмену данными, строительству вертипортов и эксплуатации новой инфраструктуры. Пока эти правила не сформированы, полноценного рынка не существует независимо от уровня технологической готовности.
Сегодня конкуренция постепенно смещается из инженерной плоскости в институциональную. Все большее значение приобретают скорость принятия нормативной базы, готовность инфраструктуры и способность объединить производителей, операторов, инвесторов и регуляторов в единую систему.
Следующая мировая инфраструктурная гонка развернется уже не на земле. Преимущество получат страны, которые раньше других превратят низкое воздушное пространство в полноценную часть экономики, где технологии, регулирование и капитал начнут работать как единая система.
Технологии
TENGENOMIKA