Добро пожаловать отсюда. В Алматы появятся районы для экомашин
Не прошло и 10 лет (а то и 20 лет), как депутатам маслихата Алматы удалось дожать тему с запретом на свободное передвижение старого транспорта по территории мегаполиса. То, что было основным камнем преткновения много лет — конституционные права людей и запрет на дискриминацию — перестало играть существенную роль. Тем более, что конституцию поменяли, и права человека просрочены, бұл қалжың, если что, шутка.
Маслихат утвердил План по охране окружающей среды на 2026-2028 годы. Он предусматривает введение зон с низким уровнем выбросов, куда в перспективе — в 2027-м — намереваются ограничить въезд неэкологичных автомобилей. Так называемые Low Emission Zones (зоны низких выбросов), усиление контроля за техническим состоянием транспорта, ежедневные замеры токсичности — вот такая у алматинских законодателей логика в борьбе за чистый воздух.
И она вроде понятна — дышать в центре города, захлебывающемся от пробок, действительно нечем. Но если маслихатовцы хотят скандала, он будет.
Во-первых, решая экосудьбу Алматы, авторы документа ну или акимат могли бы и разместить полный его проект на городских информресурсах на видимом месте. Потому что мы честно пытались найти весь текст, но кроме периодических новостей с коротким описанием намеченного в городе плана мероприятий в открытом доступе ничего нет.
Во-вторых, как быть с нормами Конституции, прямо запрещающей дискриминацию по любому признаку? И в данном случае речь идет об ограничении в правах людей, у которых просто нет денег обновить машину.
Публично известны общие намерения. В городе должны появиться зоны с низким уровнем выбросов, 19 экопостов по периметру Алматы перейдут на усиленный режим работы, появятся мобильные лаборатории для контроля за соблюдением нормативов допустимых выбросов.
А еще в рамках программы предполагается выкуп у населения старых автомобилей с низкими экологическими классами.
Но дальше начинаются вопросы, на которые пока нет ответов. Какие именно районы Алматы станут зонами ограниченного въезда? Где пройдут их границы? Что будет считаться «старым» автомобилем? Будет ли ограничение определяться исключительно годом выпуска или реальным экологическим состоянием машины? Какой экологический класс станет минимально допустимым? Как будут проверять автомобиль — на стационарном посту, мобильной лабораторией или автоматически по камерам? Какой штраф предусмотрят за въезд в запрещенную зону? Наконец, сколько будет стоить выкуп автомобиля у владельца, и кто вообще сможет претендовать на такую компенсацию?
Ранее предлагалось начать экозонирование с квадрата улиц Богенбай батыра — Достык — Абая — Желтоксан и сами механизмы контроля. Но что в итоге вошло в документ, для нас лично так и осталось загадкой.
Поэтому пока считаем, что утвержденных границ конкретных зон LEZ еще нет, как и всего остального — перечня экоклассов машин, размера штрафа за въезд на запрещенную территорию и предложений властей для горожан, живущих в пределах этих территорий.
Даже система автоматической фиксации «Сергек» пока не привязана юридически и технически к автоматическому определению экологического класса автомобиля с последующим вынесением штрафа. Контролем токсичности по-прежнему занимается полиция с помощью газоанализаторов и дымомеров на экопостах и передвижными лабораториями.
В этой непонятной ситуации и возникает главный общественный вопрос — почему конкретные параметры будущих ограничений остаются настолько непрозрачными, что алматинцам и гостям южной столицы об этом совсем не обязательно знать? Или в шутке про просроченные права человека в Казахстане только доля шутки?